Dia Estadual do Motociclista

Segue o texto da Lei 9.537 que instiui o Dia Estadual do Motociclista em nosso estado promulgado pela nossa Governadora Rosalba Ciarlini

RIO GRANDE DO NORTE
LEI Nº 9.537, DE 22 DE SETEMBRO DE 2011

Institui o Dia Estadual do Motociclista.
A GOVERNADORA DO ESTADO DO RIO GRANDE DO NORTE: FAÇO SABER que o Poder Legislativo decreta e eu sanciono a seguinte Lei:

Art. 1º Fica instituído o Dia Estadual do Motociclista, a ser comemorado, anualmente, no dia 27 de julho, data alusiva ao Dia Internacional do Motociclista.

Art. 2º Esta Lei entra em vigor na data da sua publicação.

Palácio de Despachos de Lagoa Nova, em Natal, 22 de setembro de 2011, 190º da Independência e 123º da República.

ROSALBA CIARLINI ROSADO
Governadora do RN

1° Bate e Fica de Carnaubais

Nos dias 10 e 11 de Setembro de 2011 nossos irmãos motociclistas estarão realizando em Carnaubais/RN o 1º Bate e Fica, e o 6º Aniversário dos Camaleões do Asfalto de Assu.  na oportunidade será comemorado também os 48 anos de emancipação politica de carnaubais. Estaremos prestigiando mais um evento motociclistico em nosso estado.

27 de Julho Dia Nacional do Motociclista

Que neste dia o senhor possa nos abençoar com sua imensa sabedoria, bondade e paz, para que todos nós possamos em nossas viagens percorrê-la com segurança e solidariedade. agradeço em nome de todos que fazem o MC Irresistiveis do Asfalto. Que deus nos abençoe!

Diretor do Denatran sugere restringir circulação de motos para reduzir acidentes.

Li essa matéria no uol e fiquei chocado com a falta de competência de alguns gestores que são nomeados sem o mínimo requisito para assumir os cargos que lhe são confiados.

O diretor do Denatran (Departamento Nacional de Trânsito), Orlando Moreira, sugeriu restringir a circulação de motocicletas como forma de diminuir o número de acidentes e negou que haja problemas de hierarquia na gestão do trânsito no Brasil.

Segundo a OMS, 20% das mortes no trânsito no país vitimam condutores ou passageiros de motocicletas, o dobro do registrado entre condutores ou passageiros de veículos com quatro rodas. O percentual de motociclistas entre as vítimas no Brasil é oito pontos maior do que a proporção média mundial, de 12%.

Para Moreira, os índices deveriam estimular restrições à circulação de motocicletas em vias rápidas, como as já aplicadas em certos pontos de São Paulo.

O diretor defendeu também a modificação do código de trânsito brasileiro, para que motocicletas sejam impedidas de se deslocar entre os carros.

Aprovado em 1998, o código continha um artigo que proibia a circulação de motocicletas entre as faixas de rolamento dos demais veículos, mas o item foi vetado pelo então presidente Fernando Henrique Cardoso. Agora, afirma Moreira, estuda-se a reincorporação do artigo.

Segundo o ministério da Saúde, os gastos com acidentes de moto dobraram entre 2007 e 2010, ano em que houve 150 mil internações relacionadas à ocorrência. Os dados fizeram com que o ministro da Saúde, Alexandre Padilha, dissesse no início do mês que o Brasil vive uma "epidemia de acidentes de motocicleta."

Hierarquia
Em resposta às críticas de analistas ouvidos pela BBC Brasil, que citam a "fragilidade institucional" dos órgãos que gerem o trânsito no país entre as causas para o alto número de mortes, Moreira diz que o Contran (Conselho Nacional de Trânsito), responsável por coordenar o Sistema Nacional de Trânsito, é integrado por vários ministros.

"O trânsito não é tarefa para um único ministério", diz.
Ainda assim, afirma que a transformação do Denatran numa autarquia, prevista em projeto que tramita no Congresso, seria bem-vinda, pois garantiria ao órgão autonomia financeira.

Embora considere os atuais índices brasileiros de mortalidade no tráfego "inadmissíveis e preocupantes", Moreira diz confiar num programa recém-lançado pelo órgão para melhorar as estatísticas.

O Pacto Nacional pela Redução de Acidentes no Trânsito, afirma ele, se assentará nos cinco pilares seguintes, em ordem de importância: fiscalização, educação, saúde, infraestrutura viária e segurança veicular.

Segundo o diretor, a ênfase em fiscalização e educação se justifica porque 80% dos acidentes no Brasil são causados por falhas humanas, como excesso de velocidade, imprudência e a recusa a usar capacete e cinto de segurança.

Moto Romaria no Santuário do Lima em Patu/RN

Evento: 1ª Moto Romaria 2011
Datas: 02 e 03 de Julho de 2011
Local: Santuário do Lima
Cidade: Patu
Estado: RN
Organizadores: MC Os Impossiveis do Asfalto
Contato: Zilklenio Azevedo/Resinaldo Ernesto
Fone: (84) 3361-2250 / 9680-5354
Blog: osimpossiveisdoasfalto.blogspot.com
Obs.: A maior Moto Romaria do interior do Estado do R
Mais inbformações sobre o evento é só clicar no cartaz!

Parabéns MC Turbão do Asfalto

Quero em nome do MC Irresistiveis do Asfalto desejar aos integrante do MC TURBÃO DO ASFALTO os nossos Parabéns pelo o 1° Aniversário, e rogar à Deus para que essa data se repita por muitos e muitos anos, e ao mesmo tempo parabenizar o Presidente e fundador Eduardo pela brilhante idéia de formar mais um Motoclube em nossa cidade.  Que Deus abençõe você e todos que formam o Turbão do Asfalto, para que sempre os guiem nas suas viagens com Paz e segurança. Parabéns de todos que fazem o MC Irresistiveis do Asfalto.

Freio ABS

Pessoal, li uma materia sobre Freios ABS e CBS no site da revista motoclubes e achei bastante interessante colocar no blog, e acho que vocês também acharão. Tentarei colocar de forma simples esta questão.

ABS - Antilock Braking System, (Sistema de Freio Antitravamento)
CBS - Combined Braking System, (Sistema Combinado de Freio Antitravamento)

O ABS, tem seu funcionamento simples, ao frear, os embolos da pinça de freio fazem pressão(hidráulica) nas pastilhas e estas apertam o disco de freio, quanto mais pressão mais força, se continuar aumentando a pressão esta vai até fazer com que o disco trave, e em consequencia o travamento da roda, com o sistema ABS isso não acontece, pois ao comprimir o freio bruscamente, há um sistema de alívio que faz com que em determinada pressão, abre uma vávula de retorno(alívio) e o embolo em frações de milésimos sofre um perda subita de pressão, e logo voltanto a pressionar o embolo, em um morde e solta rapidíssimo, evitando que a roda trave, aumentando a eficiência da frenagem e a segurança, pois a roda não irá deslizar travada, mas isso até um certo limite, assim ele evita que as rodas travem em uma freada brusca e permite que o motocilcista continue no controle da moto. Na verdade é um sistema que controla sua frenagem, ao se deparar de repente com um obstáculo, o instinto do motociclista é freiar bruscamente, principalmente com as rodas dianteiras e depois as traseiras, e sem o ABS faz com que a motocicletas mesmo com as rodas paradas comece a derrapar, arrastando-se sem controle do motociclista.

No CBS, há a inclusão das rodas traseiras neste sistema, aumentando ainda mais sua eficiência.

Como agem o sistema ABS e o freio comum

Quando freamos e conseguimos parar a Moto normalmente, ocorre um fenômeno chamado atrito estático, entre os pneus e a pista. Esse atrito é maior que o cinético, que rola quando as rodas travam ao frearmos bruscamente. Assim, em velocidades acima de 80 Km a moto pára depois de percorrer cerca de 45 metros

PARADA GRADUAL

Em vez de frear bruscamente, o recomendado para parar a moto é acionar o freio rapidamente e soltar continuamente o manete. Assim a moto sofre diversas reduções de velocidade sem derrapar. É exatamente o que o ABS faz automaticamente. Em pista seca, o ABS pára a moto cerca de 32 metros depois da freada

DESLIZE AQUÁTICO

Em pista molhada, a freada brusca não tem o mesmo efeito: o atrito atuante nas rodas travadas é o cinético, mas a água faz com que a intensidade do atrito seja menor, já que os pneus deslizam com facilidade sobre a superfície molhada. A moto só pára depois de cerca de 53 metros

EFICIÊNCIA DEBAIXO D'ÁGUA

Em pista molhada, mesmo com atrito menor, o ABS mantém sua eficiência. Nessa condição, uma moto com o sistema pára cerca de 42,4 metros depois da freada, melhor do que o freio comum em pista seca! É importante lembrar que, para o ABS funcionar, tem que acionar forte o manete de freio

RELAXA,APERTE, RELAXA
Sensor de velocidade e rotação controla o sistema ABS

Sensores instalados nas rodas verificam cerca de 20 vezes por segundo a velocidade de rotação do pneu e a velocidade da moto. Quando a velocidade da roda cai muito em relação à do veículo, é um sinal de que houve uma freada brusca. Ao perceber isso, o sistema ABS controla o freio, liberando e contendo alternadamente a rotação da roda, sem deixá-la travar. Como esse "segura e deixa" é feito bombeando o fluido de freio, o motorista sente o pedal vibrar quando o ABS entra em ação, e na existência do CBS na roda traseira, a moto baixa a suspenção imediatamente de forma igual na dianteira e traseira, por isso é difícil freiar bruscamente a moto com ABS/CBS, com intenção de levantar a roda traseira.

Sendo em Motos ou em carros, o sistema ABS ou CBS, veio para dar mais segurança na condução da motocicletas e automóveis, independente de suas características de condução.

Espero ter ajudado.

Ailton Martins Cezar
Pernambuco - Recife
ailton_cezar@hotmail.com

Iº União do Vale Motoshow

Gente, esperamos contar com a presença de todos os irmãos motociclistas neste evento que marcará o seguimento do motociclismo em nossa região. A organização do evento está formada não com todos os motoclubes de Assu e região, mais apenas com uma parte dos motoclubes que realmente se preocupa em divulgar e fortalecer a modalidade pela qual são apaixonados, e isto é realmente lamentável. Estou acompanhando de perto todos os esforços desta brilhante equipe organizadora que já está com mais de 80% do evento já garantido, se Deus permitir e é isso mesmo que ele está fazendo, este evento concerteza entrará para o calendário da revista Motoclubes e nunca mais sairá. estive pessoalmente presente na confecção dos troféus que por sinal ficaram uma maravilha, e estou também participando de toda a organização. estarei postando mais informações sobre esse brilhante evento. meus parabéns à todos!